来源: 最后更新:22-06-12 04:32:35
铃木卡布奇诺是日本K-Car历史上最著名的敞篷跑车之一。它的车身非常迷你,长3300毫米,宽1400毫米,高1190毫米。这款车采用前后驱动模式,前后重量分配50:50。有了前后双叉臂悬架,它就成了一辆开起来很有趣的车。
虽然身材娇小,但是颜值和体重比例出奇的好。双座满载时,卡布奇诺的前后轴载荷非常接近,重量比接近1:1。这个重量比是注重操控性的车型非常重要的一部分。卡布奇诺的电池还特意布置在车身左侧,在车内只有一名驾驶员的情况下,帮助分配左右力量。从设计到材料,我们都会不惜工本。谁敢说便宜?
铃木卡布奇诺(Suzuki Cappuccino)是一款典型的日本K型车,由铃木汽车厂于1989年在第28届东京车展上首次发布,并于1991年10月投入生产。到1998年7月,卡布奇诺模型停产,期间共生产了26,474个卡布奇诺模型。
为了最大限度地发挥发动机的潜力,铃木为它量身定制了变速箱和悬挂系统。显然它没有把卡布奇诺当成廉价车,自然抬高了R&D成本,也决定了每杯卡布奇诺能带来的利润微乎其微,换来的是几乎没有负面评价。
Capccino C搭载0.6L涡轮增压三缸发动机,最大功率64马力,最大扭矩85牛·米,不超过100马力。什么?这是不是太弱了?看它的转速表。铃木把表的底部调到每分钟12000转!事实上,铃木密封发动机只是为了通过-车规定(最大马力不超过64马力)。简单的“束缚”解除后,最高转速可以轻松突破9300转,马力也翻倍。
可惜后期受经济、环境等问题影响,销量低迷。仅仅换了两年钱,这款有意义的卡布奇诺就宣布停产了。但K车文化从未停止,各种高端大气的配置也逐渐出现在K车上。小型车身甚至可以演变成两厢车、轿车、MPV、SUV、皮卡、自卸车,在日本的大街小巷随处可见。
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